本文摘要:新机场主航站楼地底结构封顶昨天下午10点18分,预兆着最终一块现浇板的起吊顺利完成,由北京城建集团工程总承包的北京市新机场主航站楼地底结构工程项目,历经6个月基本建设,提前10天搭建封顶。

新机场主航站楼地底结构封顶昨天下午10点18分,预兆着最终一块现浇板的起吊顺利完成,由北京城建集团工程总承包的北京市新机场主航站楼地底结构工程项目,历经6个月基本建设,提前10天搭建封顶。据了解,预估到明年春节前,行为主体结构将搭建封顶。新机场因其放射状的设计方案和初次搭建高铁动车下穿,称之为工程施工技术水平最少的航站楼。

建筑面积60万平方的新机场主航站楼,地底二层、地面上部分五层,行为主体为仅有现起吊混凝土结构架构结构。在其中,地底二层为铁路地下通道、地铁站及轻轨站地下通道的喉部路段,地底一层为行李箱传送地下通道、机电工程地下综合管廊系统软件和空出的APM捷运地下通道,地面上一至五层为进出港、办票、安全大检查、行李箱提纯等功能分区。二零一五年9月26日,新机场工程项目月开工,近7000人的工程施工精英团队用一百天的時间,就顺利完成了15万平米的新机场深基坑及基本桩建筑施工。

二零一六年3月15日,新机场主航站楼工程项目月开工,历经6个月零5天,就顺利完成了地底结构封顶。除搭建了地底结构封顶外,主航站楼也是有部分进行到三层现浇板的起吊。

新机场基本建设的难点在哪儿?城建集团新机场航站楼工程项目执行主管李建华解读,在地底结构施工现场,技术性研制的难点关键有三个,地底二层劲性钢结构工程施工、地底一层隔震支座工程施工及其解决困难运送难点的栈道工程施工,在其中劲性钢结构是用以槽钢等即能挤压成型也可以不水源保护区的预制构件做为主结构的钢结构,与之较为不可的是软性钢结构。因为车速350千米的高铁动车下穿主航站楼,本地又正处在地震断裂带,递减隔震技术性十分重要。在全部胜一层和负一层现浇板中间的结构柱上,工程项目创新能力地应用了工程建筑隔震延展性双翘板橡胶支座技术性,改装了1152个硫化橡胶隔震支座,这样一来,根据在建筑底端设定支座,组成一道软性隔震层,降低对建筑的危害和损坏。李建华解读,这种硫化橡胶隔震支座直徑小的600mm,大的1500mm,较轻的约五吨,可让全部航站楼防御地震烈度约9度的抵触地震灾害,品牌形象地讲到,就看上去给航站楼安裝了一层油压缓冲器润滑液。

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